TIJUANA - La gobernadora de Baja California aseguró en su conferencia de miércoles de mañanera que había presentado una propuesta ante la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) para utilizar parte de la canalización del río para reducir parte del tráfico que se hace en la vía rápida de Tijuana rumbo a la garita Ready Lane, lo que generó reacciones por parte de varios sectores de la comunidad, quienes concordaron en se tiene que buscar una solución a la brevedad.
“Dura uno muchas horas como dos, tres horas para poder llegar a cruzar por el tráfico que se hace”, explicó Gilberto Silva, quien vive en Tijuana y hoy asegura prefiere cruzar a pie, ante el congestionamiento que existe en las líneas Ready Lane en Tijuana.
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Los ciudadanos aseguran la frustración para quienes transitan por la vía rápida y quieren entrar a la línea Ready Lane es cosa de todos los días.
“Si es frustrante y pues ojala y mejore, porque realmente sí muchos que hacemos la fila bien y tomamos los reglamentos si nos está dañando por el tiempo”, señaló Gilberto.
Pues de acuerdo a los expertos, la fila de la garita de San Ysidro, jamás se imaginó como un problema cuando se construyó la primera fase de la canalización en los años setenta, un problema de carácter binacional, que hoy tiene implicaciones en el funcionamiento interno de Tijuana.
“Ya afecta no solo el flujo de vehículos de manera binacional, sino a nivel de la ciudad ya esto trae repercusiones muy fuertes en términos de movilidad”, explicó, Luis Alfonso Duarte, miembro de sociedad de urbanista y consultor.
Por lo que dijo la gobernadora, habían visto esto como una opción.
“Justamente el poder usar la canalización del río Tijuana como un carril extra, sin embargo, al no ser un tema, una propiedad estatal, ni municipal, sino federal, pues eso se debe revisar con ellos”, dijo la gobernadora, Marina del Pilar, en su conferencia de prensa matutina.
Donde aseguró el comité de turismo y convenciones se debía analizar, sobre todo en términos de seguridad, por la cantidad de personas sin hogar que rondan en la zona, así como la señalización de la zona que de por sí ya es complicada para los turistas, quienes constantemente se confunden entre las líneas Sentri, Normal, Ready Lane y la peatonal.
“Tendría que venir emparejado como les comento de una cuestión de señalética, número dos de información por parte de todos nosotros hacía el turista e inclusive al local”, dijo Arturo Gutiérrez, presidente del comité de turismo y convenciones de Tijuana.
Sin embargo, Luis Alfonso Duarte quien también fue director del instituto metropolitano de planeación en Tijuana por casi ocho años, aseguró a TELEMUDO 20 que esta opción es prácticamente la única factible para la zona.
“No hay muchas opciones para resolver esto, acuérdate que tenemos prácticamente un estacionamiento en la parte de la vía rápida”, explicó Duarte.
Y que no contempla que los autos pasen por la parte baja, sino más bien a su carril superior utilizado en parte como ciclovía.
“En la parte superior donde ya actualmente existe un camino para dar mantenimiento al canal, no dentro del canal, eso es muy importante aclararlo, porque dentro del canal no se puede, tiene una función hidrológica el canal”, aseguró Duarte.
Pues mientras el PedWest siga cerrado y ese cruce fronterizo no este habilitado, las filas peatonales y autos que quedan disponibles seguirán saturadas y el tráfico afectado a quienes pasen.
“La alcaldesa había hablado ya sobre el tema que está gestionando para que se abra habían dicho que si la verdad no sabemos cual es el motivo por el que no está abierta todavía”, dijo, Marisol Hernández, regidora de Tijuana.
Las autoridades recordaron que aunque la propuesta ya se había hecho ante la CONAGUA será responsabilidad de este organismo federal el determinar si esto será un hecho en Tijuana o no, donde los urbanistas dijeron ahora es turno de las autoridades locales, el mejorar el transporte público que existe en Tijuana, para que más personas tomen la decisión de dejar el auto y caminar a su destino.
