CIUDAD DE MÉXICO— La Comisión Trilateral para la Cooperación Ambiental establecida por Estados Unidos, México y Canadá recomendó abrir una investigación sobre el multimillonario proyecto de tren turístico de México en la península de Yucatán.
Los ambientalistas presentaron una denuncia diciendo que el proyecto del Tren Maya amenaza las selvas y las cuevas de piedra caliza que contienen agua dulce preciosa. Las cuevas también han producido algunos de los restos humanos más antiguos encontrados en América del Norte.
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El tren se está acelerando actualmente hasta su finalización. Es el proyecto favorito del presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador, quien quiere que esté terminado antes de dejar el cargo en septiembre de 2024.
La comisión trilateral fue establecida por los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá en 1994 y opera bajo el tratado de libre comercio USMCA.
Tiene el poder de producir informes de investigación que podrían usarse en disputas comerciales. Lo hará si dos de los tres países están de acuerdo; el gobierno de los EE. UU. siempre ha votado para seguir adelante con tales investigaciones.
El pacto comercial USMCA requiere que los países miembros hagan cumplir sus leyes ambientales, y podrían enfrentar aranceles u otras sanciones si no lo hacen.
México
La comisión dijo en un comunicado el martes por la noche que la investigación analizará "los procedimientos de evaluación de impacto ambiental para el proyecto Tren Maya, incluidos los estudios relevantes y la supuesta fragmentación de los estudios de impacto ambiental, así como la autorización de cambio de uso de suelo".
La línea del Tren Maya de 950 millas (1,500 kilómetros) está destinada a recorrer la península de Yucatán en un circuito irregular, conectando balnearios y sitios arqueológicos.
Originalmente se proyectó que costaría alrededor de $ 8 mil millones, ahora parece probable que la línea de tren aumente a $ 15 mil millones, y posiblemente hasta $ 20 mil millones. Debido a que no se realizaron estudios de factibilidad reales, no está claro si el tren atraerá suficientes turistas o recuperará sus costos.
Mientras que algunos tramos de la línea del tren corren sobre vías existentes o junto a carreteras existentes, otras partes se están cortando a través de la jungla, incluido un tramo controvertido que corta una franja de 68 millas (110 kilómetros) entre los centros turísticos de Cancún y Tulúm.
Es la apresurada aprobación y construcción de ese tramo Cancún-Tulúm que está en el centro de la denuncia.
Los activistas dicen que el pesado proyecto ferroviario de alta velocidad fragmentará la jungla costera y, a menudo, pasará por encima de los techos de las frágiles cuevas de piedra caliza conocidas como cenotes, que, debido a que están inundadas, tortuosas y, a menudo, son increíblemente angostas, pueden llevar décadas explorarlas.
Dentro de esas cuevas llenas de agua hay sitios arqueológicos que han permanecido intactos durante milenios, como Naia, el esqueleto casi completo de una mujer joven que murió hace unos 13,000 años.
José 'Pepe' Urbina, un buzo que ha explorado las cavernas durante décadas, dio la bienvenida a la investigación del proyecto del tren, a pesar de que el gobierno mexicano ya comenzó a hundir pilotes de concreto en el frágil suelo de piedra caliza para construir el ferrocarril.
“Esta es una buena noticia, llega un poco tarde, pero más vale tarde que nunca”, dijo Urbina. “Veamos qué dice o hace el gobierno mexicano. La destrucción ambiental es una realidad que su propaganda no puede ocultar por más tiempo”.
Originalmente, se suponía que el tramo de vía se había construido sobre vías elevadas sobre la carretera costera existente que conecta los dos centros turísticos. Pero la oposición de los dueños de los hoteles llevó a López Obrador a reubicar las vías del tren tierra adentro, lo que obligó a los trabajadores a abrirse camino a través de la jungla. El cambio se realizó casi sin un estudio previo de su impacto ambiental.
El arqueólogo Octavio del Río, quien ha pasado años explorando las cuevas, dijo que el daño ya se está haciendo.
“No es solo en la superficie, donde la destrucción es más evidente, sino en los artefactos arqueológicos submarinos que son menos evidentes”, dijo Del Río. "Ya está siendo objeto de destrucción por cientos de enormes columnas que se están hundiendo en el suelo, afectando a los artefactos".
