SAN DIEGO - Es probable que pasen semanas o incluso meses antes de que los residentes de Santee sepan lo que sucedió el lunes en los cielos de esa ciudad del este del condado, pero una mirada a los registros oficiales y una discusión con un instructor de vuelo local pueden ofrecer algunas pistas sobre la causa de el accidente fatal.
Para el caso, pasará algún tiempo antes de que haya una confirmación oficial sobre quién murió en el avión pilotado por el Dr. Saguta Das. El martes, Chuck Westerheide, oficial de información pública del condado, le dijo a TELEMUNDO 20 que es probable que las identificaciones oficiales no salgan hasta dentro de algunas semanas.
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Sin embargo, las discusiones con un instructor de vuelo local, Chris Sluka, los exámenes de los registros de la Administración Federal de Aviación y una revisión de las comunicaciones entre Das y los controladores de tráfico aéreo locales ofrecen una imagen de lo que sucedió poco después del mediodía del lunes sobre Santee.
Das, un residente del condado de San Diego de la comunidad de Fairbanks Ranch, había presentado planes de vuelo para Montgomery Field en Kearny Mesa, al regresar de un viaje a Yuma, Arizona, un vuelo que realizaba regularmente mientras viajaba por su trabajo como médico afiliado. con el Centro Médico Regional de Yuma.
Los registros de la FAA muestran que la experiencia de vuelo y la formación de pilotos de Das estaban muy por encima del promedio. De hecho, obtuvo un certificado de piloto comercial en octubre de 2014, lo que le habría permitido volar de forma comercial. Específicamente, tenía una calificación de motor de avión múltiple y un certificado de avión de instrumentos, algo que la mayoría de los pilotos privados no poseen. La certificación permitió a Das volar más tipos de aviones con menos restricciones. En los términos más simples, una calificación de instrumentos significa que el piloto puede volar un avión sin ver fuera de la ventana, o de noche, confiando únicamente en los instrumentos del avión.
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Además, Das parece tener mucha experiencia de vuelo. Desde el 19 de julio, su Cessna C340 bimotor realizó 25 vuelos, la mayoría de ellos entre San Diego y Yuma, pero también lo tomó para algunos vuelos más largos de tres horas.
El instructor de vuelo de San Diego, Christopher Sluka, que no conocía a Das personalmente, le dijo a nuestra cadena hermana NBC 7 que, según el historial de vuelo de Das, no era un el típico que volaba solo los fines de semana, ni siquiera alguien que lo hiciera como pasatiempo. Él cree que Das se movió y definitivamente sabía lo que estaba haciendo.
Además, Das recibió una certificación médica de primera clase en agosto de 2020, la certificación de clase médica más difícil, una que es costosa de obtener. De hecho, solo los pilotos de aerolíneas deben tener ese certificado, lo que significa que, a partir del verano pasado, pasó el examen médico más riguroso. Todos los pilotos mayores de 40 años deben aprobar una prueba de electrocardiograma, algo en lo que Das, un cardiólogo, habría estado bien versado.
Sluka le dijo a NBC 7 que la velocidad promedio de descenso es de 500 pies por minuto. En el momento del accidente, se cree que Das volaba a 3800 pies por minuto.
Sluka cree que ese hecho, combinado con una grabación de audio de la comunicación de Das con los controladores de tráfico aéreo, hace que Sluka sospeche que Das estaba desorientado y creía que estaba ascendiendo cuando, de hecho, estaba descendiendo, hasta que salió de las nubes. cuando era demasiado tarde para corregir su trayectoria.
En una grabación de audio de los intercambios de Das con el control de tráfico aéreo, se puede escuchar a un controlador que le dice a Das que su avión estaba demasiado bajo e indica a Das que suba a 4,000 pies, y luego Das confirma que recibió las instrucciones.
"Alerta de baja altitud, suba inmediatamente, suba al avión", le dijo el controlador a Das.
Sin embargo, el controlador no vio ningún ajuste realizado e instó repetidamente a Das a subir a 5,000 pies. Cuando la aeronave se mantuvo a 1,500 pies, el controlador advirtió: "Parece que está descendiendo de nuevo, señor".
Sluka cree que el motivo del accidente fue la desorientación o que Das había sufrido un incidente médico.
De cualquier manera, dijo Sluka, "el avión no se caía del cielo, estaba volando", dijo Sluka.
Al Diehl, un ex investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que la grabación entre el control de tráfico aéreo y Das indica que estaba tratando de lidiar con una distracción importante o una emergencia significativa por su cuenta, rompiendo una regla básica que los aviadores siempre deben informar a los controladores de todo lo que suceda.
"Lo primero que haces cuando estás en problemas es llamar, escalar y confesar, y él no cumplió con ninguna de las tres", dijo Diehl. "Estas son reglas muy básicas que los instructores de vuelo les dicen a sus estudiantes".
Diehl, quien ayudó a diseñar la cabina de un Cessna, dijo que el avión bimotor tiene un sistema complejo que podría provocar errores mortales.
Las nubes y el viento pueden haber complicado la capacidad de Das para manejar la aeronave, dijo Diehl.
Das y otro hombre, Steve Krueger, un conductor de entrega de UPS local, murieron en el lugar, y otras dos personas también resultaron heridas. Un par de casas fueron destruidas y otras cinco sufrieron daños.
El martes, tres investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llegaron a Santee para investigar el accidente mortal.
Los funcionarios de la NTSB evaluarán la escena del accidente y recopilarán tanta información como sea posible para determinar qué causó la tragedia.
"Parte de la investigación será solicitar datos de radar, información meteorológica, comunicación de control de tráfico aéreo, registros de mantenimiento de aviones y registros médicos del piloto", dijo un portavoz de la agencia en un comunicado. "Los investigadores de la NTSB considerarán al ser humano, la máquina y el medio ambiente como el esquema de la investigación".
El portavoz de la NTSB dijo que se espera que se publique un informe preliminar sobre los hallazgos de los investigadores el 26 de octubre, 15 días después del accidente.
La Prensa Asociada contribuyó a este informe - Ed.
